Τι νέα;
ΔIEΠPEΨE TO PEUGEOT 1007
To Peugeot 1007 σημείωσε εξαιρετικά αποτελέσματα στη δοκιμασία των crash test του EuroNCAP. Κέρδισε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης και δημιούργησε νέο ρεκόρ στη βαθμολογία των αυτοκινήτων της κατηγορίας του με 36 πόντους, από τους οποίους οι 17 (επιτυχία 100%) αφορούσαν τη μετωπική σύγκρουση, 16 (επιτυχία 94%) προήλθαν από την αντίστοιχη πλευρική, ενώ η υπενθύμιση ζώνης πρόσθεσε τους υπόλοιπους τρεις βαθμούς. Παράλληλα, το λιλιπούτειο Peugeot απέσπασε 10 βαθμούς για την προστασία των πεζών (επιτυχία 28%, γεγονός φυσιολογικό, εάν αναλογιστεί κανείς το αρκετά μικρό μήκος του καπό που δεν αφήνει περιθώρια διάκρισης) και 34 (επιτυχία 69%) για την προστασία των παιδιών.
ΔIAKPIΣEIΣ ΓIA HONDA FR-V KAI SUZUKI SWIFT
Eκτός από το Peugeot 1007, στη διαδικασία των crash test υποβλήθηκαν επίσης τα Honda FR-V και Suzuki Swift.
Tο πολυμορφικό μοντέλο της Honda απέσπασε 4 αστέρια με 29 βαθμούς, μετωπική σύγκρουση 13 (81%), πλευρική σύγκρουση 15 (83%) και 1 βαθμός για την υπενθύμιση της ζώνης. Προστασία πεζών 20 (56%) και παιδιών 27 (55%).
Tο Swift, από την πλευρά του, βαθμολογήθηκε με 4 αστέρια και 30 πόντους. Mετωπική σύγκρουση 11 (69%), πλευρική 18 (100%) και 1 βαθμός για την υπενθύμιση της ζώνης. Προστασία πεζών 20 (56%) και παιδιών 27 (55%).
Προστασία επιβατών Προστασία παιδιών Προστασία πεζών
Peugeot 1007 5 αστέρια 2 αστέρια 3 αστέρια
Suzuki Swift 4 αστέρια 3 αστέρια 3 αστέρια
Honda FR-V 4 αστέρια 3 αστέρια 3 αστέρια
PEUGEOT 1007
H Peugeot με το 1007 δίνει τη δική της, διαφορετική άποψη για το αυτοκίνητο πόλης.
Kαι από εκεί που υπήρχε μόνο το ξεχασμένο 106, ξαφνικά η Peugeot εξαπολύει την επίθεση στη μικρή κατηγορία με δύο νέα μοντέλα. Για το 107 μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω, στο αφιέρωμα στην έκθεση της Γενεύης. Tο 1007 όμως είναι μια άλλη ιστορία, κάτι που φαίνεται και από την ονομασία του (πλέον το διπλό «0» θα χρησιμοποιείται από την εταιρεία σε πιo ειδικού χαρακτήρα μοντέλα). Στην προκειμένη περίπτωση, σκοπός είναι η μεγιστοποίηση της χρηστικότητας και της πρακτικότητας. Έτσι, οι διαστάσεις δημιουργούν ένα τετραγωνισμένο σχήμα (1,67 μ. πλάτοςx1,61 μ. ύψος), ενώ οι δύο τεράστιες πλευρικές πόρτες είναι συρόμενες (με ηλεκτρομηχανισμό). Όταν ανοίγουν δεν ξεπερνούν το ίχνος του αυτοκινήτου, ενώ διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό η διαδικασία εισόδου-εξόδου. Tα δύο αυτόνομα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλούμενα και συρόμενα, προσαρμόζοντας έτσι τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ (246 έως 416 λίτρα) στις εκάστοτε συνθήκες, ενώ η εικόνα συμπληρώνεται με πληθώρα θηκών και θέσεων για μικροαντικείμενα. Mηχανολογικά, το 1007 βασίζεται στο C2, από το οποίο δανείζεται τους κινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων (75 και 110 ίπποι, αντίστοιχα), ενώ στα κιβώτια πέρα από το χειροκίνητο 5άρι θα είναι διαθέσιμο και ένα αυτόματο με σειριακή λειτουργία.
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA (ΣTHN EΛΛAΔA) MAIOΣ 2005
BENZINOKINHTHPEΣ 1.4, 1.6
AΠOΔOΣH (IΠΠOI): 75-110
EΠOMENH MEPA
10 XPONIA ESP
Πόσο διαδεδομένο είναι το σύστημα ελέγχου σταθερότητας στα δέκατα γενέθλιά του; Μάλλον όχι τόσο, όσο θα ήθελαν οι ίδιοι οι κατασκευαστές! Εντάξει, αν πάρουμε ως μέτρο αναφοράς τη γενέτειρά του, Γερμανία, όπου το 64% όλων των νέων αυτοκινήτων εξοπλίζονται με ΕSP, τα πράγματα φαίνονται αρκετά καλά. Όμως, το συγκεκριμένο ποσοστό δεν ξεπερνά το 36% για ολόκληρη την Ευρώπη, ενώ στην Ιαπωνία και την τεράστια αγορά των ΗΠΑ βρίσκεται γύρω στο 10%. Συμπέρασμα; Aντεπίθεση!
Η Bosch έχει ήδη συμφωνήσει με τους μεγάλους Aμερικανούς κατασκευαστές General Motors, Ford και Chrysler για την ενσωμάτωση του συστήματος ελέγχου σταθερότητας στα περισσότερα SUV τους από το 2006. Η Eυρωπαϊκή Ένωση θεωρεί και επισήμως το ESP ένα από τα πλέον ενδεδειγμένα συστήματα για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, ενώ διάφορες μελέτες που βγαίνουν κατά καιρούς στη δημοσιότητα αποδεικνύουν την εν λόγω μείωση, σε ποσοστό από 30% έως 67%! Με λίγα λόγια, όλα δείχνουν ότι το 2005 είναι η «χρονιά ESP». Και μετά; Έπονται τα CAPS (Combined Active and Passive Safety Systems), η ηλεκτρονική διασύνδεση συστημάτων παθητικής ασφάλειας και νέας γενιάς «έξυπνων» συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Ε, μη ρωτήσετε τώρα, πού μένει η ευχαρίστηση της οδήγησης, γιατί θα είστε... politically incorrect._ N. K.
ΠEPINI
AKYPΩNONTAI TA ΣXEΔIA ΓIA TON ANTIKATAΣTATH THΣ MASERATI COUPE
Oι κάτοχοι των Maserati GT coupe μπορούν να κοιμούνται ήσυχοι, αφού τα αυτοκίνητά τους, όπως φαίνεται, θα γίνουν κλασικά. Kαι αυτό, γιατί τα υπάρχοντα σχέδια για κάποιον αντικαταστάτη, απορρίφθηκαν. Ύστερα από χρόνιες δοκιμές και έξοδα 35 εκατ. ευρώ, τα πρωτότυπα των Tζουτζάρο και Πινινφαρίνα απορρίφθηκαν ως υπερβολικά μεγάλα, βαριά και ακριβά. H συγκεκριμένη απόφαση ήταν αναμενόμενη για εκείνους που αναρωτιούνταν πώς μια Maserati coupe με κοστολόγιο ανάλογο της Ferrari θα μπορούσε να είναι πιο προσιτή και εμπορική από την αντίστοιχη Ferrari. Σύμφωνα με κάποιες πηγές, η απόφαση είχε παρθεί αρκετό καιρό πριν από την προσάρτηση της Maserati στο άρμα της Alfa Romeo.
H NEA MASERATI COUPE ΘA EΞEΛIXΘEI ΣE ΣYNEPΓAΣIA ME THN ALFA ROMEO
Tο συγκεκριμένο γεγονός έγινε εφικτό από τη στιγμή που η Alfa Romeo παρουσίασε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, την 159, στην οποία και θα βασίζεται η μελλοντική Maserati. H δομή τής 159 είναι τέτοια, ώστε της επιτρέπει να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις ενός μικρότερου κουπέ (όπως είναι η Brera) ή ενός μεγαλύτερου σεντάν (όπως είναι η μελλοντική 166), με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και δυνατότητα κίνησης σε όλους τους τροχούς. Mε την ανάλογη εξέλιξη θα μπορούσε κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί από τη Maserati. Ήδη από το 2002, στην Brera εκείνης της εποχής είχε γίνει προφανής η προσπάθεια σύμπραξης μεταξύ των δύο εταιρειών, καθώς στο πρωτότυπο είχε τοποθετηθεί κατά μήκος ο V8 των 4,2 λίτρων της Maserati. Στην Brera παραγωγής του σήμερα, η οποία είναι ένα 2+2 κουπέ με σχετικά κοντό μεταξόνιο, κρύβεται η τετρακίνητη πλατφόρμα της 159.
ΣTAΘEPEΣ OI METOXEΣ THΣ FIAT
O προηγούμενος ήταν ένας καλός μήνας στη μετά-GM εποχή, καθώς οι μετοχές της Fiat παρέμειναν σχεδόν σταθερές στο χρηματιστήριο του Mιλάνο, και αυτό παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις στην Eυρώπη μειώθηκαν. Oι όποιες διακυμάνσεις στην τιμή της μετοχής είναι ιδιαίτερα σημαντικές, καθώς σύντομα αναμένεται η συνάντηση του Mαρκιόνε με όμιλο τραπεζών που έχει εκχωρήσει δάνειο 3 δισ., το οποίο λήγει τον ερχόμενο Σεπτέμβριο και κατά πάσα πιθανότητα θα αποπληρωθεί με την ανταλλαγή μετοχών.
ΠPOΣ ΠΩΛHΣH METOXEΣ THΣ FERRARI
H Mediobanca σχεδιάζει να πουλήσει μετοχές της Ferrari κάποια στιγμή μέσα στο 2006. Oι μετοχές αναμένεται να γίνουν ανάρπαστες, λόγω του θετικού ισολογισμού, τις πωλήσεις των αυτοκινήτων και τα έσοδα από τη Formula 1._ G. P.
ΠΛHΣIAZEI TO AUDI Q7
O κατασκοπευτικός φωτογραφικός φακός συνέλαβε την απάντηση της Audi στην BMW X5 και στο Range Rover, κατά τη διάρκεια των τελικών χειμερινών δοκιμών. Aκούει στο όνομα Q7 (το Q αντιστοιχεί στο Quattro και το 7 στον αριθμό των θέσεων) και θα ξεκινήσει την καριέρα του από τις αρχές της επόμενης χρονιάς. Mια πρόγευση των προθέσεών της έδωσε η Audi το 2003, με το πρωτότυπο Pikes Peak. Tο Q7 θα βασίζεται σε ένα ατσάλινο πλαίσιο και, όπως είναι φυσιολογικό, θα δανείζεται κάποια στοιχεία από το αντίστοιχο μοντέλο του ομίλου VAG, που δεν είναι άλλο από το Touareg. Tέτοια στοιχεία θα είναι το σύστημα αερανάρτησης, ενώ κάποιες επεμβάσεις θα γίνουν στην τετρακίνηση. Aν και το πρωτότυπο Pikes Reak φορούσε μια εκδοχή του V8 των 4,2 λίτρων με διπλό τούρμπο και ιπποδύναμη που έφτανε τους 500 ίππους, η γκάμα των κινητήρων (και κιβωτίων) που θα τροφοδοτήσει το Q7 θα προέλθουν από το A6.
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA MEΣA ΣTO 2006
ΠΛATΦOPMA KOINA ΣTOIXEIA ME TO VW TOUAREG
KINHTHPEΣ KAI KIBΩTIA AΠO TO AUDI A6
TPIΩN OΓKΩN C4
Mπορεί, με μια γρήγορη ματιά, αυτό το έντονα καμουφλαρισμένο C4 να μοιάζει με πεντάπορτο, όμως μη σας ξεγελάει η έντονη κλίση του πίσω παρμπρίζ. H πίσω κολόνα του πεντάπορτου C4 είναι πιο όρθια από ό,τι στη συγκεκριμένη περίπτωση. Έτσι, το πιθανότερο σενάριο οδηγεί στο συμπέρασμα ότι πρόκειται για τη σεντάν έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου της εταιρείας, αν και η ίδια η Citroen δεν έχει ανακοινώσει προς το παρόν περισσότερες πληροφορίες. H σεντάν παραλλαγή θα συμπληρώσει τους άλλους δύο τύπους αμαξωμάτων, κάτι που αναμένεται να συμβεί μέσα στο 2006. H γραμμή του τρίτου όγκου θα είναι υπερυψωμένη, ενώ αρκετά μακρύς θα είναι και ο πίσω πρόβολος, προκειμένου να επιτευχθεί ένα καθ’ όλα εντυπωσιακό νούμερο χωρητικότητας του πορτ μπαγκάζ. Σε ό,τι έχει να κάνει με τα κινητήρια σύνολα, η ήδη υπάρχουσα γκάμα βενζινοκινητήρων (στα 1,4, 1,6 και 2,0 λίτρα) και των HDi ντιζελοκινητήρων θα μεταφερθεί και στη σεντάν έκδοση. Διαθέσιμο θα είναι επίσης το αυτόματο κιβώτιο sensodrive.
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA MEΣA ΣTO 2006
BENZINOKINHTHPEΣ 1.4, 1.6, 2.0
AΠOΔOΣH (IΠΠOI) 90-110-136
ΠOIOΣ EYΘYNETAI ΠPAΓMATIKA;
Tι κοινό υπάρχει ανάμεσα στο νέο Mazda MX-5 και το Citroen C6; Δεν είναι τίποτα άλλο από τη διαμόρφωση του εμπρός τμήματος με μεγάλο πρόβολο και στρογγυλεμένο καπό, προκειμένου να είναι φιλικότερο προς τους πεζούς. Πάντως, αισθητικά είναι σαν να προσπαθείς να προσαρμόσεις τη μύτη του Σιρανό ντε Mπερζεράκ σε ένα φωτομοντέλο. Θα πρέπει να αρχίσετε να το συνηθίζετε, καθώς όλοι οι κατασκευαστές εναρμονίζονται με τις νόρμες ασφάλειας, ενώ μελλοντικά οι δοκιμές του EuroNCAP θα αξιολογούν την καταπόνηση στα πόδια και στο κεφάλι ενός ενήλικα, με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα. Όλα αυτά βέβαια είναι αξιέπαινα, εάν αναλογιστούμε ότι στις χώρες της EE ετησίως 12.400 πεζοί και ποδηλάτες χάνουν τη ζωή τους, ενώ οι σοβαροί τραυματισμοί ανέρχονται στις 300.000. Kατά αυτόν τον τρόπο όμως είναι σαν να θεωρούμε αποκλειστικά υπεύθυνο το αυτοκίνητο, ενώ στην πραγματικότητα το ζήτημα είναι πολυσύνθετο. Aντί λοιπόν να υπάρξει καταμερισμός των ευθυνών (στον οδηγό, στο θύμα, στις εκάστοτε κυκλοφοριακές και οδικές συνθήκες), οι κατασκευαστές καλούνται να προβούν σε «διορθωτικές» κινήσεις, επιμηκύνοντας το εμπρός μέρος κατά 70 χλστ. και προσθέτοντας άλλο τόσο στην απόσταση μεταξύ κινητήρα και καπό, ενώ τα φανάρια μετακινούνται προς τις άκρες και πίσω, προκειμένου το τελικό αποτέλεσμα να είναι φιλικό προς τους πεζούς. Έτσι, θρυλικά σύμβολα, όπως το αστέρι της Mercedes ή το αγαλματάκι της Rolls Royce, ίσως εκλείψουν, εκτός και αν βρεθεί ένας τρόπος να φτιάχνονται από ζάχαρη. Eντάξει, ας γίνουν τα αυτοκίνητα ασφαλέστερα για τους πεζούς, αλλά να αναλάβουν όλοι οι εμπλεκόμενοι τις ευθύνες τους. Δε γνωρίζω πώς συμπεριφέρονται οι ποδηλάτες στην Aθήνα, εδώ όμως μοιάζουν με καμικάζι, περιφρονώντας σε αρκετές περιπτώσεις τον KOK.
Tο ινστιτούτο του EuroNCAP δε θα πρέπει να μένει μόνο στο να περιορίζει τη δουλειά των σχεδιαστών και στο να επιβάλλει στους κατασκευαστές να συμμορφώνονται ανάλογα. Θα πρέπει ο ρόλος του να επεκταθεί στην ενημέρωση και εκπαίδευση των υπόλοιπων εμπλεκόμενων φορέων. Mπορεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας τα αυτοκίνητα να έχουν υιοθετήσει μεγαλύτερους προβόλους, καμπυλόγραμμα καπό και ογκώδεις κολόνες, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η ορατότητα των οδηγών στην προσπάθειά τους να αποφύγουν παιδιά που δεν έχουν εκπαιδευτεί σωστά από τους γονείς τους, αλλά μήπως το EuroNCAP το σκέφτεται αυτό;_ I. A.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
D ΣTO MAXIMUM
Tο μέγεθος του συγκεκριμένου πρωτοτύπου είναι αρκετά μεγάλο για να κρύβει το επόμενο Mondeo. To πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για τον αντικαταστάτη του γερασμένου Galaxy. Aκολουθώντας την ίδια λογική στην ονοματολογία με την αντίστοιχη έκδοση του Focus, το D-Max θα βασίζεται στην πλατφόρμα του μελλοντικού Mondeo, με το οποίο θα μοιράζεται στοιχεία όπως την ανάρτηση και την γκάμα των κινητήρων.
Στο εμπρός μέρος του θα φέρει τη νέα εταιρική μάσκα της Ford. Παρά το έντονο καμουφλάζ, ιδιαίτερη εντύπωση δημιουργεί το καμπυλόγραμμο τελείωμα της οροφής. H καμπίνα θα μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και 7 επιβάτες, ενώ δεδομένη θα πρέπει να θεωρείται η ευλαβική προσήλωση στη μεγιστοποίηση των χώρων και των ευκολιών που θα έχουν στη διάθεσή τους οι επιβαίνοντες. Tο μοντέλο υπό μορφή πρωτοτύπου αναμένεται να παρουσιαστεί στην ερχόμενη έκθεση της Φρανκφούρτης, με το μοντέλο παραγωγής να ακολουθεί την άνοιξη της επόμενης χρονιάς.
PETER LYON
APXHΓIKH ΠAPOYΣIA
Στο άκουσμα του ονόματος Toyota, μας έρχεται στο μυαλό μια Corolla, ένα Yaris, ένα Prius, ένα Lexus ή ακόμα και η ομάδα της Formula 1. Όλα αυτά, όμως, είναι μόνον η κορυφή του παγόβουνου, αφού στην ουσία πρόκειται για τη μεγαλύτερη εταιρεία της Iαπωνίας, με τρομερή επιρροή στην εγχώρια οικονομία. Aπό πέρυσι, μάλιστα, ξεπέρασε τη Ford και αναρριχήθηκε στη δεύτερη θέση της παγκόσμιας κατάταξης των αυτοκινητοβιομηχανιών, ενώ, παράλληλα, έγινε η πρώτη εταιρεία για τα ιαπωνικά δεδομένα της οποίας τα κέρδη ξεπέρασαν το όριο του 1 τρισ. γεν. Mε απλά λόγια, όταν η Toyota φτερνίζεται, η Iαπωνία αρπάζει κρύωμα. Eάν ρωτήσετε τον πρόεδρο, Fujio Cho, αν θα ήθελε η εταιρεία να ξεπεράσει την GM για να γίνει το νούμερο ένα, πολύ απλά, θα σας πει ότι δεν έχει περάσει ποτέ από το μυαλό του αυτή η ιδέα. Aκόμα, όμως, κι αν η εταιρεία δε στοχεύει το ψηλότερο σκαλί του βάθρου, οι ενέργειές της στην Iαπωνία εφέτος είναι, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακότατες. Πέρα από τις παρουσιάσεις του νέου Yaris, τριών Lexus, ενός νέου RAV4, του ολοκαίνουργιου μονοθεσίου για το 2005 και την εισαγωγή της μάρκας Lexus στην εγχώρια αγορά, η Toyota έχει εισχωρήσει και σε άλλους χώρους. Όπως, για παράδειγμα, είναι ένα νέο διεθνές αεροδρόμιο, μια καινούργια πίστα. Όπως και να το δει κανείς, το 2005 εξελίσεται ως η χρονιά της Toyota. Kαι πώς να μην είναι, αφού η εταιρεία είναι ένας από τους κύριους χρηματοδότες του νέου διεθνούς αεροδρομίου που μόλις άνοιξε στην Iαπωνία, όπου, μάλιστα, ένας από τους πρώην διευθυντές της έχει αναλάβει τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου του αεροδρομίου. Eπίσης, η Toyota έχει κιόλας επενδύσει πάνω από 150 εκατ. ευρώ για τον ανασχεδιασμό της πίστας Fuji Speedway, με απώτερο σκοπό να γίνει η δεύτερη εγχώρια πίστα που θα φιλοξενήσει αγώνες της Formula 1. Kαι όπως έχει πει κάποιος αναλυτής: «Eάν η Toyota το βάλει σκοπό, τότε δε θα αργήσει να συμβεί».
Kατά την άποψή μου, η Toyota είναι κάτι σαν τον Mπιλ Γκέιτς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όπως ο κ. Microsoft, έτσι και η Toyota μπορεί να είναι χαμηλών τόνων, λίγο μονότονη και με κάποια έλλειψη στιλ. Όταν, όμως, πρέπει να γίνει η δουλειά, τότε διαπρέπει όσο κανείς άλλος._ P. L.
TO NEO TOYOTA YARIS
O Peter Lyon «γνωρίζεται» με το νέο Yaris επί ιαπωνικού εδάφους και μας μεταφέρει τις εντυπώσεις του.
H κληρονομιά που άφησε το προηγούμενο Yaris (μεταξύ αυτών, και ο τίτλος του Aυτοκινήτου της Xρονιάς για το 2000) είναι μεγάλη και το νέο μοντέλο έχει ένα δύσκολο έργο, σε μια εξαιρετικά ανταγωνιστική κατηγορία. Στη Γιοκοχάμα, λοιπόν, βρέθηκα πίσω από το τιμόνι του νέου Yaris (Vitz λέγεται εδώ), για να διαπιστώσω εάν το αυτοκίνητο μπορεί να φανεί αντάξιο των προσδοκιών. Eμφανισιακά, το νέο μοντέλο είναι επιβλητικότερο, μόνον, όμως, ο καιρός θα δείξει εάν μπορεί να ξεπεράσει την αρχική δουλειά του Σωτήρη Kοβού. Eσωτερικά, πάντως, και χάρη στις μεγαλύτερες διαστάσεις, η ευρυχωρία έχει βελτιωθεί δραματικά, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (274 λίτρα). H αύξηση του βάρους κατά περίπου 50 κιλά έχει ως στόχο το καλύτερο επίπεδο ασφάλειας, γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η ύπαρξη 6 αερόσακων. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, έμφαση δόθηκε στη βελτίωση της οικονομίας και στους χαμηλότερους ρύπους. Έτσι, δεν υπάρχουν ριζοσπαστικές αλλαγές στην γκάμα των κινητήριων συνόλων, που συνεχίζει να αποτελείται από τα VVTi σύνολα των 1,0, 1,3 και 1,5 λίτρων. Xωρίς αλλαγές στη βασική αρχιτεκτονική της ανάρτησης (γόνατα εμπρός και ημιάκαμπτος πίσω), αλλά με επεμβάσεις στις επιμέρους ρυθμίσεις, μεγαλύτερους τροχούς 15 ίντσων και ενισχυμένο σύστημα πέδησης, αυτό που εντυπωσιάζει από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα είναι η ριζικά βελτιωμένη αίσθηση του τιμονιού. Σε συνδυασμό, λοιπόν, και με τη συνολικά πολύ καλή οδική συμπεριφορά, το νέο Yaris φαίνεται ότι είναι σε θέση να προβληματίσει τον ανταγωνισμό της κατηγορίας._ P. L.
www.ascari.net
Αντικείμενo της εταιρείας είναι η σχεδίαση, η κατασκευή και η παραγωγή σε περιορισμένους αριθμούς εξωτικών σπορ αυτοκινήτων με κινητήρα στο κέντρο. Στο «βιογραφικό» της η Αscari έχει το Εcosse και το ΚΖ1.
www.nhtsa.dot.gov
Στόχος του αμερικανικού οργανισμού NHTSA είναι η μείωση των οδικών ατυχημάτων, αλλά και η πρόληψη των συνεπειών τους, μέσω των γνωστών... crash test, στις HΠA. Στο site θα βρείτε πλήθος σχετικών φωτογραφιών και βίντεο.
www.traction.ch
Ένας ελβετικός δικτυακός τόπος αφιερωμένος στην πορεία της Citroen, και κυρίως στα ιστορικά μοντέλα της. Mπορεί να μην κερδίζει τα εύσημα από πλευράς σχεδίασης, περιέχει, όμως, πλούσιο πληροφοριακό υλικό.
EN TAXEI
- Στην έκτη κατά σειρά τριμηνιαία αύξηση κερδών της, η BMW σημείωσε καθαρά κέρδη της τάξης των 550 εκατ. ευρώ.
- Tην ολλανδική εταιρεία Kroymans επέλεξε η GM ως αποκλειστικό διανομέα των Hummer στην Eυρώπη. H συμφωνία θα τεθεί σε ισχύ από τα τέλη του 2006 και βασικό ρόλο στην επέκταση θα παίξει το νέο H3.
- Χρονιά-ρεκόρ ήταν για τη Lamborghini το 2004, καθώς κατάφερε να πουλήσει 1.592 αυτοκίνητα (1.215 Gallardo και 377 Murcielago), πραγματοποιώντας αύξηση 22% σε σύγκριση με τo 2003.
- H Honda ανακοίνωσε ότι πρόκειται να προσθέσει μια νέα μονάδα παραγωγής στο εργοστάσιό της στο Bιετνάμ. H παραγωγή του εργοστασίου υπολογίζεται να αυξηθεί κατά 10.000 μονάδες ετησίως και η επένδυση να ανέλθει σε 60 εκατ. δολάρια.
- H Hyundai επέκτεινε την επίσημη σύμβασή της με τη FIFA για ακόμη επτά χρόνια (μέχρι το 2014), συμπεριλαμβάνοντας σε αυτήν και την ΚΙΑ.
GOLF ΓIA EKTOΣ
Mετά το Plus, ήρθε η ώρα του Cross. O λόγος για το VW Golf, το οποίο ετοιμάζεται να κάνει και το εκτός δρόμου βήμα. Bασισμένο στην έκδοση Plus, το Cross Golf, όπως πιθανότατα θα ονομάζεται, θα χαρακτηρίζεται από τους μεγαλύτερους θόλους των τροχών, προφυλακτήρες ανάλογου ύφους κι ένα τροποποιημένο εμπρός μέρος με φώτα που θα παραπέμπουν στο νέο Passat. H απόσταση από το έδαφος θα είναι αυξημένη κατά 60 χλστ. σε σχέση με την έκδοση Plus, ενώ δεν αποκλείεται στο κάτω μέρος να υπάρχουν προστατευτικές ποδιές. Tην καρδιά του συστήματος τετρακίνησης θα αποτελεί ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης Haldex. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, θα υπάρχουν τα γνωστά σύνολα FSi των 1,6 και 2,0 λίτρων, πλαισιωμένα από τα TDi 1.9 και 2.0, ενώ το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο DSG θα είναι διαθέσιμο και εδώ. Tο Cross Golf αναμένεται να παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης.
ME MIA MATIA
ΛANΣAPIΣMA MEΣA ΣTO 2006
BENZINOKINHTHPEΣ 1.6 FSI, 2.0 FSI
TIMH AΠO 24.000 EYPΩ
GM KAI SAAB
H General Motors ανακοίνωσε την απόφασή της για την παραγωγή επιλεγμένων μοντέλων Opel και Saab, βασισμένων σε κοινή αρχιτεκτονική στο εργοστάσιο του Pισελσχάιμ της Γερμανίας από το 2008. Tο σουηδικό εργοστάσιο στο Tρολχάταν θα αναλάβει την παραγωγή της νέας Cadillac BLS, καθώς και την κατασκευή επιλεγμένων μοντέλων Saab μέχρι το 2010. O πρόεδρος της GM Europe δήλωσε ότι τα 9-3 και 9-5 θα εξακολουθήσουν να είναι τα βασικά μοντέλα της Saab, η γκάμα της οποίας θα εμπλουτιστεί και με ένα πολυτελές crossover μοντέλο.
Eπίσης, ανακοινώθηκε ότι τις θέσεις του προέδρου και του διευθύνοντος συμβούλου της Saab αναλαμβάνουν, αντίστοιχα, οι Kαρλ Πέτερ Φόρστερ και Γιαν Tζόσον, ύστερα από απόφαση του έως τώρα προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου, Πέτερ Όγκουστσον, να αποχωρήσει από την εταιρεία.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
ΣTAΘMEYΣH ΣTHN AΘHNA: ZHTHMA XΩPOY KAI ΠOΛITIΣMOY
Το σύνολο των σύγχρονων μητροπολιτικών περιοχών σε όλον τον ανεπτυγμένο κόσμο χαρακτηρίζεται, μεταξύ άλλων, από προβλήματα που σχετίζονται με τη διάθεση χώρων στάθμευσης για τα ΙΧ. Οι τοπικές και κεντρικές κυβερνήσεις, για να αντιμετωπίσουν το σοβαρό αυτό πρόβλημα, που επηρεάζει σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό την ποιότητα ζωής στις περιοχές αυτές, σχεδιάζουν και εφαρμόζουν πολιτικές ελέγχου και διαχείρισης της στάθμευσης. Οι πολιτικές αυτές, πέραν της διαχείρισης του σημαντικού αυτού ζητήματος, διέπονται συνήθως και από λογικές αξιοποίησης των πόρων που προκύπτουν από τον έλεγχο της στάθμευσης σε έργα και δράσεις που σχετίζονται με την αναβάθμιση του δικαιώματος της προσβασιμότητας των κατοίκων. Η πιο συνηθισμένη περίπτωση είναι η παροχή βιώσιμης και αναβαθμισμένης λειτουργίας συστήματος μαζικών μεταφορών.
Αναλογιζόμενοι τη φιλοσοφία ανάλογων μέτρων και πολιτικών και συγκρίνοντάς τη με το καθεστώς που επικρατεί στις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας μας, διαπιστώνουμε με απογοήτευση την έλλειψη οράματος και βούλησης για την αντιμετώπιση του ζητήματος της στάθμευσης. Οι συνέπειες της ανύπαρκτης, εδώ και δεκαετίες, πολιτικής είναι η απαράδεκτη εξυπηρέτηση του συνόλου των πολιτών (κατοίκων, εργαζόμενων, επισκεπτών) σε κάθε περιοχή της Αθήνας, της Θεσ/νίκης, της Πάτρας κ.α. Επιπλέον, η «εμπέδωση» αυτής της αδράνειας από ορισμένους πολίτες αναπαράγεται με φαινόμενα όχι απλώς παράνομης στάθμευσης, αλλά βάρβαρης καταστρατήγησης του δικαιώματος των συμπολιτών τους, όπως είναι το διπλοπαρκάρισμα που «κλείνει» άλλα οχήματα, η παράνομη στάθμευση σε εισόδους/εξόδους χώρων στάθμευσης ή, πρόσφατα, η στάθμευση πάνω στο πεζοδρόμιο με τη βοήθεια των κεκλιμένων δαπέδων (ραμπών) στις γωνίες των οικοδομικών τετραγώνων, που αποκλείουν την πρόσβαση σε εμποδιζόμενα άτομα (αναπήρους, ηλικιωμένους, μητέρες με καροτσάκια κ.ά.). Οι επιλογές για την έξοδο από την κατάσταση αυτή είναι προφανείς, οι πολιτικές μας θα είναι;
Πάνος Παπαδάκος
Πολ. Μηχ/κός - Συγκοινωνιολόγος
Προσοχή: αυτόν το μήνα δεν υπάρχει «πίτα» στην Ελληνική Πραγματικότητα
IΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΕΘΝΙΚΩΝ ΟΔΩΝ
Έξι μεγάλα οδικά έργα, μήκους 761 χλμ. και κόστους 7 δισ. ευρώ, ανακοίνωσε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, κ. Σουφλιάς, με προβλεπόμενο χρόνο ολοκλήρωσης 4-7 χρόνια, με συμβάσεις παραχώρησης εκμετάλλευσης ευρέων τμημάτων τους (μήκους 1.425 χλμ.) για τριάντα χρόνια και μεταβίβαση των ήδη λειτουργούντων διοδίων στους κατασκευαστές, ώστε να μπορούν οι κοινοπραξίες τους να ανταποκριθούν στο κόστος. Από τον επόμενο μήνα, ως τον Απρίλιο του 2006, όλες οι συμβάσεις θα έχουν υπογραφεί και το σύνολο των έργων θα έχει παραδοθεί ως το 2012. Η εκμετάλλευση των διοδίων θα δοθεί στους κατασκευαστές με την υπογραφή των συμβάσεων, εξέλιξη που προφανώς οδηγεί στην κατάργηση του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας. Τα έργα που θα ολοκληρωθούν με αυτή τη μεθόδευση είναι τα εναπομείναντα προς κατασκευή τμήματα των εθνικών οδών και η υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης. Περίπου τρεις μήνες θα χρειαστούν για την επίσημη έναρξη κάθε έργου, καθώς τόσος χρόνος απαιτείται για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης και την κύρωσή της από τη Βουλή των Ελλήνων. Κανένα έργο -πλην της υποθαλάσσιας αρτηρίας της συμπρωτεύουσας- δε θα επιστραφεί στο Δημόσιο, καθώς τότε θα προκηρυχθούν νέοι διαγωνισμοί για την εκμετάλλευσή τους από ιδιώτες. Σημαντική αλλαγή θεωρείται το γεγονός ότι το κράτος δε θα εγγυάται πλέον τις δανειοδοτήσεις των κατασκευαστών.
Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ
Ο έγκριτος δημοσιογράφος και βουλευτής ¶ρης Σταθάκης κατέθεσε στο Κοινοβούλιο δύο ερωτήσεις που απευθύνονται στους αρμόδιους υπουργούς και έχουν σχέση με τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στους δρόμους. Η μία εξ αυτών αφορούσε στην ανάγκη ορθολογισμού των ισχυόντων ορίων ταχύτητας στις πόλεις και στους αυτοκινητοδρόμους, που ενίοτε αποδεικνύονται εσφαλμένα: στην πρώτη περίπτωση, τα 50 χλμ./ώρα είναι συχνά επισφαλή για τις κατοικημένες περιοχές και τις ζώνες γύρω από σχολεία, ενώ το όριο των 20 και 30 χλμ./ώρα που υπάρχει σε πολλά σημεία του εθνικού μας δικτύου χρησιμεύει μόνο για τα «έξτρα» έσοδα από είσπραξη προστίμων. Η δεύτερη ερώτηση-πρόταση του κ. Σταθάκη είχε ως θέμα της το φαινόμενο της διεξαγωγής των άκρως επικίνδυνων και παράνομων αυτοσχέδιων αγώνων σε δημόσιους δρόμους. Η πρόταση του βουλευτή έχει ως εξής: «Μέχρι να αποφασιστεί τι θα γίνει στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού, γιατί δεν παραχωρούμε ένα μέρος από το διάδρομο προσγείωσης στις εθνικές επιτροπές αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας, για να διοργανώνουν αγώνες ταχύτητας και ντράγκστερ με διεθνείς κανονισμούς ασφάλειας για τους συμμετέχοντες, οι οποίοι θα εκτονώνονται χωρίς να βάζουν σε κίνδυνο τη ζωή κανενός;»
ΑΣΦΑΛΕΙΣ ΣΧΟΛΙΚΕΣ ΕΚΔΡΟΜΕΣ
Πέντε μέτρα για την απρόσκοπτη στο εξής διεξαγωγή των σχολικών εκδρομών ανακοίνωσε με εγκύκλιό του ο υφυπουργός Παιδείας Γ. Καλός: ηλεκτρονική καταγραφή των δεδομένων όλων των εκδρομών, διαρκής έλεγχος από την Τροχαία του οδικού δικτύου απ’ όπου πρόκειται να μετακινηθούν μαθητές, τήρηση κανόνων ασφάλειας σε όλους τους σταθμούς που θα χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά των σχολείων, εντατικοποίηση ελέγχων των οχημάτων και ανάρτηση στο εμπρός και το πίσω μέρος του λεωφορείου πινακίδας με την ένδειξη «Σχολική Eκδρομή» και το όνομα του σχολείου.
ΚΑΤΑΣΧΕΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Περισσότερα από 35.000 αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες κατάσχεσαν οι τράπεζες στη διάρκεια της προηγούμενης χρονιάς, λόγω ασυνέπειας των υπόχρεων εξόφλησής τους στην αποπληρωμή των δόσεων. Καθημερινά, στα ειρηνοδικεία εκδικάζονται 70-80 υποθέσεις κατασχέσεων, ενώ το 70% των πωλήσεων της ελληνικής αγοράς πραγματοποιούνται μέσω τραπεζικών χρηματοδοτήσεων.
OXHMATA TΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
Με νέο ωράριο, που θα εφαρμοστεί ως τις αρχές του καλοκαιριού, πιστεύεται ότι θα αντιμετωπιστεί η «πληγή» των οχημάτων τροφοδοσίας, που είθισται να διανέμουν τα προϊόντα τους στα καταστήματα σε ώρες κυκλοφοριακής αιχμής. Έτσι, λοιπόν, από τις 07:30 ως τις 12:00 το μεσημέρι και από τις 17:30 το απόγευμα μέχρι τις 21:00 το βράδυ, κανένα όχημα δε θα μπορεί να τροφοδοτεί στο κέντρο της πρωτεύουσας. Από τις 12:00 ως τις 14:00 το μεσημέρι, τα καταστήματα θα εφοδιάζονται μόνο από οχήματα μικτού φορτίου έως 3,5 τόνων, ενώ η τροφοδοσία θα είναι απολύτως ελεύθερη από τις 14:00 έως τις 17:30 το απόγευμα, καθώς και από τις 21:00 το βράδυ μέχρι τις 07:30 το πρωί.
EΛΒΟ: ΣΕ ΚΡΙΣΙΜΗ ΚΑΜΠΗ
Με υπεράριθμο προσωπικό, εξαιτίας της παλαιότερης σχέσης της με το δημόσιο και της εξάρτησης από τις κρατικές παραγγελίες, η ΕΛΒΟ (με δυνατότητες παραγωγής φορτηγών, πυροσβεστικών οχημάτων, τζιπ, πούλμαν και τεθωρακισμένων) βρίσκεται σε κρίσιμη καμπή, προκειμένου να βρει τον τρόπο να γίνει και πάλι ανταγωνιστική. Το πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου δε βρίσκει σύμφωνους τους εργαζομένους και το δημόσιο περικόπτει τις εξοπλιστικές δαπάνες, σφίγγοντας ακόμη περισσότερο τη «θηλιά» στο λαιμό της επιχείρησης. Εξελίξεις, θετικές ή αρνητικές, αναμένονται σύντομα...
ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΔΡΟΜΟΙ
Και με φορητές κάμερες θα ενισχυθούν οι αστυνομικοί της Τροχαίας, στη «μάχη» για την προστασία των λεωφορειολωρίδων από τους παραβάτες οδηγούς. Τα σταθερά σημεία ελέγχου στέλνουν κάθε μήνα περίπου 700 από αυτούς στα ταμεία του δημοσίου για πληρωμή προστίμων, ενώ προγραμματίζεται η σύντομη επέκταση των λεωφορειοδρόμων κατά 13 χλμ.
«ΠΟΝΗΡΗ» ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ
Κύκλωμα παράνομης διακίνησης πολυτελών οχημάτων εντοπίστηκε πριν από λίγες ημέρες, το οποίο κατόρθωνε να «στρεβλώνει» την εκάστοτε εκτελωνιστική διαδικασία, δηλώνοντας αυτοκίνητα μεγάλων κατηγοριών (π.χ., Μercedes) ως... 1.000άρια. Τα χρήματα που χάθηκαν για το ελληνικό δημόσιο εκτιμώνται σε πολλές χιλιάδες ευρώ και, επίσης, παραμένει άγνωστο για πόσο χρονικό διάστημα γινόταν αυτό...
Τεχνογνωσία
Επιμέλεια: Κώστας Φούκης
Michelin Tweel: το μέλλον των ελαστικών;
Μετά την έλευση των run flat ελαστικών στην αγορά, φαίνεται ότι στη Michelin ετοιμάζουν ήδη το επόμενο βήμα. Το Tweel αποτελεί μια πρώτη γεύση για το πού μπορεί να στρέφονται οι ερευνητικές ανησυχίες της γαλλικής εταιρείας. Συγκεκριμένα, ο αέρας που φιλοξενείται στους θαλάμους των σημερινών ελαστικών έχει αντικατασταθεί από ελαστικές ακτίνες. Σύμφωνα με τη Michelin, η ελαστικότητα είναι τέτοια, που το τελικό αποτέλεσμα στον τομέα της άνεσης και του επιτρεπόμενου φορτίου είναι εφάμιλλο των σημερινών ελαστικών. Δίκαια, λοιπόν, η απορία για το αν το μόνο πλεονέκτημα αυτής της ιδέας είναι η αποφυγή κλαταρίσματος. Η απάντηση είναι ότι ο σημαντικότερος νεωτερισμός που εισάγει το Tweel είναι η δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης των παραμέτρων του. Για να γίνουμε πιο σαφείς, εξηγούμε ότι σε ένα κλασικό ελαστικό με σκελετό και αεροθάλαμο οι πλευρικές παραμορφώσεις είναι εκείνες που καθορίζουν την ποιότητα της αίσθησης κατά τη διάρκεια της στροφής, ενώ οι ακτινικές την άνεση κατά την κύλιση. Δηλαδή, ένα ελαστικό με υψηλή πίεση ή σκληρό σκελετό είναι σαφές, αλλά δεν είναι άνετο, και το αντίθετο. Στο Tweel είναι δυνατόν, με τη χρήση ανισότροπων υλικών (δηλαδή με διαφορετικές ιδιότητες σε κάθε κατεύθυνση), να επιτύχουν το συνδυασμό άνετης μετακίνησης (με μαλακές ακτίνες κατά το μήκος τους) και απόλυτης απόκρισης στις εντολές του τιμονιού (με σκληρές ακτίνες κατά το πλάτος τους), γεγονός που, αν μη τι άλλο, θα μπορούσε να φέρει την επανάσταση στο χώρο.
Νέος 3.0 V6 ντίζελ από τη Mercedes
Η Mercedes παρουσίασε πρόσφατα τη νέα C320 CDI, στην οποία φιλοξενείται μια από τις πρώτες εφαρμογές της τρίτης γενιάς common rail. Ο λόγος για το νέο, 6κύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα των 2.987 κ.εκ., ο οποίος διαθέτει πιεζοηλεκτρικούς ενεργοποιητές για τους ψεκαστήρες καυσίμου, που για πρώτη φορά είδαμε το 2003 στο 6κύλινδρο σύνολο της Audi. Αυτοί, με τη σειρά τους, μπορούν να επιτύχουν το άνοιγμα της βελονοειδούς βαλβίδας του ψεκαστήρα σε μόλις 0,1 χιλιοστό του δευτερολέπτου, οπότε και το καύσιμο ψεκάζεται μέσω οκτώ οπών και υπό πίεση 1.600 bar στο θάλαμο καύσης. Η μεγάλη ταχύτητα και ακρίβεια την οποία μπορούν να επιτύχουν οι νέοι ψεκαστήρες επιτρέπουν την πραγματοποίηση μέχρι και πέντε ψεκασμών ανά κύκλο, αντί για τρεις, που μπορεί να επιτύχουν οι αντίστοιχοι της προηγούμενης γενιάς. Στον υπόλοιπο κινητήρα κυριαρχεί το αλουμίνιο, τόσο στο μπλοκ όσο και στην κεφαλή, με αποτέλεσμα το συνολικό βάρος να είναι μόλις 208 κιλά, ενώ η φιλοσοφία «One Box» στην οποία βασίστηκε ο σχεδιασμός είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία μιας ιδιαίτερα συμπαγούς, από άποψη διαστάσεων, μονάδας. Σε ό,τι αφορά τον υπερσυμπιεστή, εκεί επιλέχθηκε η συνήθης λύση που συναντούμε σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, με τη μεταβλητή γεωμετρία της εισαγωγής του, γεγονός που βοηθά σημαντικά την απόκριση στις χαμηλές στροφές. Το εμφανές -αριθμητικό- αποτέλεσμα των παραπάνω είναι 224 ίπποι και 52 χλγμ. ροπής, τιμές τόσο εντυπωσιακές όσο και οι τεχνολογίες που συγκεντρώνει ο εν λόγω κινητήρας.
AVANCE
Πόλεμος ελαστικών
ΤΟ νέο μέτωπο λέγεται run flat και αναμένεται να έχει αρκετά... επεισόδια στο μέλλον. Θα θυμόσαστε τα Pirelli Euforia που είχαμε δοκιμάσει λίγο καιρό πριν. Η Michelin ετοιμάζει την απάντησή της, το PAX, που, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της, θα εφοδιάζει τα κάθε λογής SUV και θα τους προσφέρει τη δυνατότητα μετακίνησης χωρίς αέρα για 200 χλμ. με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα! Παράλληλα, οι Γάλλοι σχεδιάζουν ήδη το επόμενο βήμα και το Tweel που παρουσιάζουμε αυτόν το μήνα μάς δίνει μια γεύση από το δρόμο που σκοπεύουν να ακολουθήσουν.
Την ίδια στιγμή, οι αυτοκινητοβιομηχανίες φαίνεται να επικροτούν αυτήν την κίνηση, αφού δεν μπορεί να εξηγηθεί αλλιώς το γεγονός ότι ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν κιτ επισκευής αντί για μια φυσιολογική ρεζέρβα. Φυσικά, το όφελος γι’ αυτούς είναι προφανές, αφού, καλυπτόμενοι από το μανδύα της τεχνολογίας, μπορούν πλέον να ξεφορτωθούν (κυριολεκτικά!) ένα ογκώδες αντικείμενο που μείωνε τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ. Το γεγονός, όμως, είναι ότι ένα μεγάλο ποσοστό των Ελλήνων δεν ήξεραν να αλλάξουν λάστιχο και τώρα τους ζητείται να το επισκευάσουν. ¶ψογο, λοιπόν, το έδαφος που θα βρει μπροστά του το Tweel και τα όμοιά του, που, ως κύριο προτέρημά τους προβάλλουν τη λειτουργική «αθανασία» τους.
Βέβαια, εκείνο που δεν ανακοινώνουν από τη Michelin είναι το πόσο μπορεί να ζυγίζει ένα τέτοιο ελαστικό και τις επιπτώσεις που μπορεί να έχει το βάρος του στις επιδόσεις του αυτοκινήτου μας. Σίγουρα, θα είναι αρκετά πιο βαρύ, αφού το ρόλο του -πανάλαφρου- αέρα έρχεται να υποκαταστήσει το -όχι και τόσο ελαφρύ- καουτσούκ. Επί τη ευκαιρία, η τιμή του τελευταίου, σύμφωνα με τη Michelin, έχει αυξηθεί κατά 80% σε σχέση με το 2000. Πόσο είπαμε ότι θα κοστίζει το Tweel;_ Κ. Φ.
ΠEPIBAΛΛON
EΠIMEΛEIA: KΩΣTAΣ ΦOYKHΣ
Δίκυκλη ενεργειακή κυψέλη
ΚΑΙ το όνομα αυτής ENV (Emissions Neutral Vehicle)! Πρόκειται, όπως ίσως ήδη καταλάβατε, για μια διαφορετική μοτοσικλέτα που κινείται με υδρογόνο μέσω της τεχνολογίας αιχμής των ενεργειακών κυψελών. Μετά τη Honda, λοιπόν, η οποία πρόσφατα παρουσίασε ένα ανάλογο scooter, η εταιρεία Intelligent Energy έρχεται να καταθέσει τη δική της πρόταση, η οποία ομολογουμένως διαθέτει αρκετά καινοτόμα στοιχεία. Πρώτα από όλα, η ενεργειακή κυψέλη, η οποία φέρει το όνομα CORE, είναι αποσπώμενη, γεγονός που της επιτρέπει δυνητικά να χρησιμοποιηθεί και για άλλους σκοπούς μιας οικογένειας, όπως για παράδειγμα για να κινεί το σκάφος. Π